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Le RVSM
En juin 2003, à sa quatorzième réunion tenue à Yaoundé au Cameroun, le Groupe de planification et de mise en œuvre en Région Afrique et Océan indien (APIRG) donnait dans sa conclusion 14/21 des indications précises sur la procédure de mise en œuvre du RVSM - minimum de séparation verticale réduit -dans la Région AFI. De report en report, la 14ème réunion de l’équipe de travail (TF/14), tenue à Nairobi du 26 au 28 mai 2008, a adopté la date effective du 25 septembre 2008 pour la mise en œuvre globale du RVSM dans la Région AFI entre les FL290 et FL410 inclus.

Le trafic aérien est en constante croissance sur le plan mondial. Les systèmes ATM devront évoluer afin de pouvoir absorber, de façon sûre et efficace, cet accroissement continu du trafic. De toutes les mesures actuellement étudiées, la mise en œuvre du RVSM a été jugée la plus rentable pour faire face à ce besoin, grâce à la mise à disposition de six niveaux de vol supplémentaires utilisables dans la bande d'espace aérien comprise entre les FL 290 et 410 inclus.

Avantages

La mise en œuvre du RVSM apportera principalement, les avantages suivants :

  • Des profils de route optimisés grace à la mise à disposition de niveaux de vol supplémentaires, dans la bande d’altitude la plus fréquentée. Ce qui permettra économies de carburant, à l’emport comme à la consommation de l'ordre de de 155 millions d’écus sur la période de 20 ans suivant la mise en œuvre du RVSM.
  • Une augmentation de la capacité ATC dans les secteurs concernés de 20%.

    • Stratégie de mise en oeuvre en Région AFI

    La Task Force mise en place par le Groupe (APIRG) prévoyait la mise en œuvre du RVSM dans tous les espaces aériens de la Région AFI pour le 25 septembre 2008. Un Plan Stratégie/Actions a été élaboré à cet effet.

    L'ASECNA a mis en place un Groupe de Travail pour lui permettre de se préparer et de préparer ses Etats Membres pour cette échéance. Parmi les actions menées par le Groupe, on peut citer l'élaboration des documents suivants :

    1. Le Manuel ATC RVSM ;
    2. Un Plan stratégique pour le basculement au RVSM ;
    3. Le Comité ASECNA de Coordination et de préparation au basculement au RVSM ;
    4. Le Point Focal ASECNA pour la mise en oeuvre du basculement au RVSM au 25 septembre 2008 ;
    5. Un SUP AIP AIRAC NR 11/A/08GO pour la mise en oeuvre du basculement au RVSM dans les FIRs de Dakar et Niamey ;
    6. Un SUP AIP NR 09/08FC pour la mise en oeuvre du basculement au RVSM dans les FIRs de Ndjaména et Brazzaville ;
    7. Un SUP AIP NR 11/08FM pour la mise en oeuvre du basculement au RVSM dans la FIR Antananarivo ;
    8. Un Tableau de permanence du Centre Régional OACI abrité par l'ASECNA pour le basculement du RVSM dans la période du 21 au 28 septembre 2008 avec une liste des Responsables operationnels de Coordination et de Supervision ;
    9. Un projet de texte réglementaire (proposé aux Etats) pour la mise en œuvre du RVSM avec une note circulaire précisant les dispositions de mise en œuvre ;
    10. Un projet de Plan national de mise en œuvre du RVSM ;
    11. Un projet de Plan de Sécurité ASECNA pour le RVSM ;
    12. Un projet de Plan National de Sécurité relatif au RVSM pour tous les Etats membres et ceux non-membres pour lesquels l'ASECNA assure la gestion de l'espace.
    13. Un Articles sur le RVSM.

    Autre documentation d'appui OACI

    Les documents de référence suivants contiennent des informations afférentes au RVSM :

    • Doc 9574 de l'OACI : Manuel sur la mise en œuvre d'un minimum de séparation verticale de 300 m (1000 ft) entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus ;
    • Doc 7030 de l'OACI : Procédures complémentaires régionales pour la Région AFI
    D'autres informations sont disponibles :

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